About Me

My photo
සමහර දේවල් නැති වුණ.....සමහර දේවල් ගොඩක් අයට වඩා ඕනෙවටත් වැඩියෙන් ලැබුණ.............. ජීවිතේ බලාපොරොත්තු ගොඩක් තියෙන............. ජීවිතේ විඳින්න කැමති කොල්ලෙක්............

කොල්ලගේ යාලුවෝ......

Friday, March 15, 2013

අවුරුදු දෙකක් වයස දරුවෙක්……….




නිකමට වගේ බ්ලොගේ පැත්තෙ ගියා. ගිහිං බලද්දි දැක්කෙ මේක අටවං අවුරුදු දෙකකුත් ගිහිං දන්නෙම නැතුව. උපන් දිනේ තිබිල තියෙන්නෙ පහු ගිය 7 වෙනිදා




වයස ගියාට ලිපි නං එච්චර නෑ. මේ අවුරුදු දෙකේ මගේ බ්ලොග ෆලෝ කරපු, කමෙන්ට් කරපු සහ මේ නිසා අඳුන ගන්න ලැබුණු සියලු දෙනාට මගේ ප්‍රණාමය බැති සිතින් පල කර සිටිමි.

Saturday, January 19, 2013

බහලුම් පෙට්ටි



ඕං 2013 පළවෙනිම පෝස්ට් එක.

හැම දේම පිට රටිං එන මේ කාලෙ, නිකමට හිතුනා ඔය බඩු එන වගේම අපේ රටෙං අපනයනය කරන බඩු යවන්නත් යොදාගන්න බහලුම් හෙවත් කන්ටේනර් පෙට්ටි වල දිග පළල වගේම තව විස්තර ටිකකුත් ඔයගොල්ලො එක්ක බෙදාගන්න. 

ගොඩක් අයට ප්‍රයෝජනවත් නැති උනත් සමහරුන්ට ප්‍රයෝජනවත් වෙයි කියල හිතනවා.




පැහැදිලි මදි නම් රූපෙ උඩ ක්ලික් කරන්න ලොකුවට බලන්න.

මොනවා හරි අඩු පාඩුවක් තියේ නං පෙන්නන්න.


Friday, November 30, 2012

යථාර්තය







මිනිහෙක් වැරදියට මුදල් පාවිච්චිය

සමානයිලු

වඳුරෙක් ගහෙන් ගහට පනිද්දි දිරච්ච අත්තක් අල්ල ගන්න එකට

වචනම 20කට වැඩි නැතත් එතන තියෙන කතාව දිග පෝස්ට් එකක් වෙයි කියල හිතලා දැම්මා


Wednesday, September 5, 2012

ඔලුවෙ කැක්කුම



මේ මට යාලුවෙක් ලඟදි එව්ව කතාවක්


දවසක් එක බුවෙක්ට වැඩ ඇරිලා බයික් එකේ ගෙදර යනගමන් පරණ ආදි කාලින ඉස්කෝලේ කාලේ යාලුවෙක් සෙට් වෙනවා.. කතා කර කර ඉන්න ගමන් මුන් දෙන්නටම ටිකක් මධුවිත තොල ගාන්න හිතිලා ස්පොට් එකකට රිංගලා බයිට් එකක් කාරිය දාගන බොන්න සෙට් වෙනවා..

ඔහොම ඔහොම බෝතලයක් විතර ඉවර කරපු මුන් දෙන්නා කෙලින් කටින් ඉන්න බැරිව ගෙවල් වලට යන්න තීරනය කරා.. බුවා බිල ගෙවලා එහෙම පාරට එද්දී බුවාගේ යාළුවා බස් එකක නැගලා මුටත් ටටා කියගන යනවලු.අර  බුවාටත් බයික් එක මග දාලා යන්න ඈ.. මිනිහත් කොහොම කොහොම හරි දණ ගගා බඩ ගගා බයික් එක අරන් ගෙදර එද්දී.. බුවාගේ පවුලේ සෙට් එකම ටීවි බලනවලු මිනිහට දැං ඇඩ්රස් නැල්ලු මොකද සාලේ පහු කරගන තමා මුගේ කාමරේට යන්න වෙන්නෙත්..


මිනිහා කකුලේ මහපට ඇගිල්ලේ තිබ්බ පුරුස දහිරියද මොකක්දෝ එක පපුවට අරන් ශේප් එකේ ගිහින් පවුලේ සෙට් එක ඉදගන ඉන්න සෙටි එකට පස්සේ තිබ්බ පුටුවකින් ඉදගත්තලු.. විනාඩි පහලවක් විතර යද්දී මුගේ මල්ලිකාරයා කොචොක් එකට පල් පාට් හිනාවක් දැම්ම හින්දා මිනිහත් ඕන කුදයක් ගහ ගනින් කියලා ශේප් එකේ කාමරේට රිංගලා හොද නින්දක් දාලා එහෙම පහුවදා නැගිටිද්දී පට්ට ඔලුවෙ කැක්කුමලු.

බුවාත් ඉතින් පෙනඩෝල් එකක්වත් බොන්න කියලා උදේ පාංදර කුස්සියට යද්දී බුවාගේ අම්මා හො ගාලා උයනවා..


බුවා : අම්මේ...
අම්මා : හ්ම්ම්ම්ම්ම්ම්
බුවා : පෙනඩෝල් නැද්ද ඉන්න බෑ ඔලුව රිදෙනවා...
අම්මා : ඔලුව රිදෙන්නේ නැද්ද යකෝ රැයක් එලි වෙනකම් හෙල්මට් එකක් දාගන නිදාගත්තහම...

ගැටළුවක්...........








අරමුණකට යෑම නොව සමාවට කරුණක්.........
අනිවාර්යයෙන්ම විය හැකි වරදක් ගැන අනුමානයක්.........
එවන් වරදක් වූ කල, පෙර අනුමානය හුවා දැක්වීමක්..........
උපහාසයෙන් හිත් බිඳවීම්....................

මේ සියල්ල සංස්ථාපිත ලෝකයෙන් ජීවිතයට ආ දේවල්ද??? ජීවිතයෙන් එහි ගිය ඒවාද????


මේ ගැන සිතමින් මම තාම ව්‍යාකූල මනසකින්


ප.ලි - සංස්ථාපිත ලෝකය = (Corporate World) 

Wednesday, August 29, 2012

වෙලඳ කොන්දේසි හෙවත් Trade Terms



අද කාලෙ ගොඩක් ව්‍යාපාර කටයුතු කෙරෙන්නෙ අපේ රට ඇතුලෙ විතරක් නෙමෙයි. ජාත්‍යන්තරව පැතිරුණු සැපයුම් කරුවො, ගැණුම් කරුවො  ඉන්න ව්‍යාපාරික ලෝකෙක මේ වෙලඳ කොන්දේසි කියන්නෙ මොනවද කියල පොඩි විස්තරයක් සටහන් කරන්නයි මම හදන්නෙ. අපේ සමහර සහෝදර සහෝදරියො ඔය වෙලඳ කොන්දේසි වලට කෙටියෙන් කියන නම් ඇහුවහම කිසිම දෙයක් නොදන්න නිසාත් කොයි දේ වුණත් දැනගෙන හිටියාම පසු කලෙක ප්‍රයෝජනවත් වෙන්න පුළුවන් නිසාත් ඔන්න පොඩි සටහනක්. මෙතන විස්තර වෙන්නෙ ගොඩක්ම ජනප්‍රිය ක්‍රම පමණක් නිසා සමහර විට මගෙ අතින් පොඩි පොඩි දේවල් මග ඇරෙන්න පුළුවන්. එහෙම ඔයාල දැක්කොත් කමෙන්ට් එකකින් මාව දැනුවත් කරන්න.


1) භාණ්ඩයේ මිල පමණයි කොන්දේසිය (Ex Works)

භාණ්ඩයක නිෂ්පාදනයට යන වියදම් (අමු ද්‍රව්‍ය, කම්කරු වියදම්) ඒකකයක් වශයෙන් අරගෙන භාණ්ඩයේ මිල තීරණය කරන එක තමයි මේක්‍රමය වෙන්නෙ. එතකොට කිසියම් පිට රටක ඉන්න ගැණුම් කරුවෙක් හෝ අපේම රටේ ඉන්න ගැණුම් කරුවෙක්ට සිදු වෙනවා අපේ ආයතනයේ ගබඩවෙන් (හෝ නම් කරන ලද ස්ථානයකින්) භාණ්ඩ ටික අරන් යන්න. හදිසියේවත් ඒ භාන්ඩ මිළදී ගන්නෙ පිට රටක ඉන්න ගැණුම් කරුවෙක් නම් ඔවුන්ට සිද්ධ වෙනවා නිශ්පාදනය කරපු රට ඇතුලේ සිදු වෙන රේගු කටයුතු තමුන්ගෙ වියදමින් සිදු කරන්න සහ ඒ භාණ්ඩ ලොරියකට/නැවට/ගුවන් යානයට ගාස්තුවත් ගෙවල තමුන්ගෙ අවශ්‍ය ස්ථානයට ප්‍රවාහනය කරගන්න එක වගේම ගම්නාන්ත බදු සහ රේගු කටයුතු සිද්ධ කරන්නත්.

කොයි දේත් පැති දෙකක් තියෙනවනෙ. අපි ගැණුම්කරුවෙක් විදිහට පිට රටකින් ඒ ක්‍රමය යටතේ භාණ්ඩ ආනයනය කරනවනම් භාණ්ඩයේ මිලට පිටින් සියලුම වියදම් (උඩ සඳහන් කරපු විදිහට) අපි විසින් දැරිය යුතු වෙනවා

මේ ක්‍රමයට ගොඩක් ජාත්‍යන්තර ගැණුම් කරුවො කැමති නැහැ වගේම මේක වැඩිපුරම භාවිතා වෙන්නෙ රටක් ඇතුලෙ වෙලඳ කටයුත්තක් වෙන කොටයි.



2) භාණ්ඩයේ මිල ප්‍රවාහන මාධ්‍යය තෙක් නොමිලේ කොන්දේසිය (Free On Board - FOB)

මේ ක්‍රමය තමයි ගොඩක් පිට රට ගැණුම් කරුවො අපෙන් බඩු ගන්න ක්‍රමය. මෙතනදි වෙන්නෙ භාණ්ඩයක නිෂ්පාදනයට යන වියදම් (අමු ද්‍රව්‍ය, කම්කරු වියදම්) සහ රට ඇතුලේ සිද්ධ වෙන රේගු කටයුතු වලට යන වියදම් ඒකකයක් වශයෙන් අරගෙන භාණ්ඩයේ මිල තීරණය කරන එක. ඉන් පස්සෙ දෙපාර්ශවයම එකඟතාවයකට ඇවිත් ඒ මිලට භාණ්ඩය නිශ්පාදනය කරනවා. නමුත් නිශ්පාදකයගෙ වගකීම තියෙන්නෙ නිම කරපු භාණ්ඩ නැවට හෝ ගුවන් යානයට පටවන තෙක් පමණයි. ඉන් පස්සෙ ඒ භාණ්ඩ වල අයිතිය සහ වගකීම පැවරෙන්නෙ ඒවා මිලට ගන්න පාර්ශවයට. නැව්/ගුවන් යානා ගාස්තු (Freight Charges) ගෙවන්න, ඒ භාණ්ඩ රක්ෂණය කරන්න සහ ගමනාන්තයේ රේගුව හරහා බඩු තමුන්ගෙ ගබඩාවට ගෙනයන එක භාණ්ඩ මිලදී ගන්න පාර්ශවය සිදු කළ යුතුයි.

අපි කිසියම් පිටරට ඉන්න සැපයුම් කරුවෙකුගෙන් මේ ක්‍රමයට කිසියම් භාණ්ඩයක් මිළට ගන්නවනම් එතනදි අපේ චරිතය වෙන්නෙ කලින් අපි ගැණුම් කරුවට විකුණන විට ගැණුම් කරුවගෙ චරිතය. ඒ කියන්නෙ අපි විසින් නැව්/ගුවන් යානා ගාස්තු ගෙවල ඉන් පස්සෙ අපේ රටේදි රේගු කටයුතු සිදු කරල අපේ ගබඩාවට බඩු අරන් එන්න ඕනෙ.

ඔය වගේ වෙලාවල් වල තමයි ඔය ප්‍රවාහන කටයුතු සමාගම් (Freight Forwarders) අපේ පිහිටට එන්නෙ. 

මේ ක්‍රමය නිමි භාණ්ඩ අපනයනයෙදි ගොඩක්ම සැපයුම් කරුවො භාවිතා කරන ක්‍රමයක්.



3) භාණ්ඩයේ වටිනාකම, රේගු කටයුතු සහ ප්‍රවාහණය කොන්දේසිය (Cost & Freight - C&F/CNF)

මෙතනදි වෙන්නෙ අර කලින් සඳහන් කරපු ක්‍රමය (FOB) තවත් විස්තාරණය වීමක් කියන්න පුළුවන් මේ වෙලාවෙදි සැපයුම් කරුවා වශයෙන්  අපි විසින් කලින් ක්‍රමයේ ඔක්කොමත් එක්ක තව ප්‍රවාහන වියදමත් දරන්න වෙනවා (නැවට/ගුවන් යානයට) ඉන් පස්සෙ පාරිභෝගිකයට මිල ගණන් නියම කරන්නෙ මේ සියලුම වියදම් එක් කරලා ගන්න ඒකක මිලකට. භාණ්ඩය ප්‍රවාහනය වෙන කාලය (මුහුදේ/අහසේ) ඇතුලත රක්ෂණය කරගන්න සිද්ධ වෙනවා ගැණුම් කරුවාට. අවශ්‍යනම් රක්ෂණය නොකර වුණත් ගෙන්න ගන්න පුළුවනි (භාණ්ඩයේ වටිනාකම සහ ස්වභාවය අනුව). මේ ක්‍රමය ගැණුම්කරුවාට වාසිදායකයි මොකද ඔවුන්ට තියෙන්නෙ භාණ්ඩ තමුන්ගෙ රටට ලඟා වුණාම රේගු කටයුතු තමුන්ගෙ වියදමින් කරන්න විතරයි.

අපි පාරිභෝගිකයෙකුගෙ ඇහින් බලනකොට මේ ක්‍රමය කලින් කිව්ව ක්‍රම දෙකටම වඩා ලෙහෙසියි. අපට තියෙන්නෙත් අපේ සැපයුම් කරුවා එවන ලියකියවිලි ටික අරගෙන රේගු කටයුතු අපේ වියදමින් කරන්න විතරයි.

මේ ක්‍රමය වැඩි වශයෙන්ම භාවිතා කරන්නෙ නිම නොකළ භාණ්ඩ (උදා - සපත්තු අඩි, රසායන ද්‍රව්‍ය, නිම නොකළ යකඩ හෝ අමු ද්‍රව්‍ය) සැපයුම් කරුවො 



4) භාණ්ඩයේ වටිනාකම, රේගු කටයුතු,රක්ෂණය සහ ප්‍රවාහණය කොන්දේසිය (Cost, Insurance & Freight - CIF)

ඉහත සදහන් වෙච්ච ක්‍රමයට (C&F) තවත් එකතු වෙලා භාණ්ඩ රක්ෂණයත් සැපයුම් කරුවා විසින් සිදු කරන ක්‍රමය තමයි  මෙතනදි විස්තර කෙරෙන්නෙ. ගැණුම්කරුවා විදිහට ඉතාම පහසු සහ ආරක්ෂාකාරී ක්‍රමය තමයි මේ ක්‍රමය. කලින් වගේම තමුන්ගෙ ගමනාන්තයට භාණ්ඩ ලඟා වුණාම රේගු කටයුතු කරල භාණ්ඩ නිදහස් කරගැනීම තමයි කරන්න තියෙන එකම අමාරු දේ.

මේ ක්‍රමයත් වැඩිපුරම භාවිතා වෙන්නෙ නිම නොවූ භාණ්ඩ අනයනය / අපනයන කරන කොටයි



5) ගමනාන්තයේ බදු ගෙවූ කොන්දේසිය (Landed Duty Paid - LDP)

මේ කියන්නෙ භාණ්ඩය නිපදවල මුදල් ගෙවල පිට රටකට ප්‍රවාහණය කරල ඉන් පස්සෙ රේගුවෙන් බදුත් ගෙවල නිදහස් කරගෙන ගැණුම් කරුවා කියන තැනටම/නියම කරගත් තැනකට ගෙනිහින් දෙන එකයි. මෙතනදි ඒකක මිළ සාපේක්ෂව ගොඩක් ඉහල අගයක් ගන්නවා.

අපි ගැණුම්කරුවෙක්නම්. මේ ක්‍රමයෙදි අපිට තියෙන්නෙ සැපයුම්කරුව භාණ්ඩ ටික ලඟටම ගෙනත් දෙනකම් බලා ඉන්න තමයි

මේ වගේ මිලක් නියම වෙන සරලම උදාහරනයක් විදිහට වාහන පෙන්නන්න පුලුවන්. 

මෙතනදි මම පුළුවන් තරම් සරලව විස්තර කරන්නයි උත්සහ කරේ. නොතේරෙන තැනක් තියේනං අහන්න.

කියවල බල ඔයාලගෙ අදහසත් කියලම යන්න.

Tuesday, August 28, 2012

අපෙන් වෙන් වුණු විශිෂ්ටයා නීල් ඇල්ඩන් ආම්ස්ට්‍රෝං



2012 අගෝස්තු 25 වෙනිදා ලෝකෙන් යන්නම ගිය, 1969 ජූලී 20 වෙනිද ලෝකෙටම අමතක නොවෙන අත්දැකීමක් ලබා දුන්නු අපි කවුරුත් දන්න නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං ගැන පොඩි විස්තරයක් ලියන්න හිතුණා. 

1930 අගෝස්තු 05 වෙනිදා ඇමරිකාවේ ඔහියෝ වල ජීවත් වුණු විගණන පරීක්ෂකවරයෙක් වුණ ස්ටීවන් කෝනිග් ආම්ස්ට්‍රෝං සහ වයලා ලුයිස් යුවලට පුතෙක් ලැබෙනවා.නීල් ඇල්ඩන් ආම්ස්ට්‍රෝං විදිහට නම් තැබෙන ඒ පුතාට පසුව තවත් දරු දෙදෙනෙක්ගෙ සුරතල් බලන්නත් මේ යුවල වාසනාවන්ත වෙනවා. රජයේ විගණන පරීක්ෂකවරයෙක් වුණ ස්ටීවන්ගෙ රාජකාරි ජීවිතය නිසා නීල්ට වයස අවුරුදු 15ක් වෙනකොට ඔවුන් ජීවත් වුණේ තමුන් ඒ වෙනකම් එක දිගට වෙනස් කරපු 20 වෙනි නගරයෙ. හැමදාම නගරයෙන් නගරයට යන එක නීල්ට එක අතකින් කරදරයක් වුණත් මුලු ලෝකෙටම බලපාන එක දවසක් උදා වෙන කොට ඒකෙ කොටස් කාරයෙක් වෙන්න නීල්ට පුළුවන් උනේ ගුවන් යානා වලට ඇති උණු ඇල්ම නිසා කිව්වොත් හරි. වයස අවුරුදු 2 වෙනකොට ඔහුගෙ පියා නීල්ව ගුවන් යානා තරඟ බලන්න එක්ක යනවා. ඉන් පස්සෙ තමුන්ගෙ පළමුවෙනි ගුවන් ගමනට නීල් සහභාගි වෙන්නෙ ඔහුට වයස අවුරුදු 6ක් වෙද්දි.

කොහොමින් හරි තමුන්ට අවුරුදු 15ක් වෙද්දි නීල් ගුවන් යානා පැදවීමේ සහතිකය ලබාගන්නෙ රියදුරු බලපත්‍රයක් ගන්නත් කලින්මයි.ඉන් පස්සෙ 1947දී නීල් අහස් ඉංජිනේරු විද්‍යාව (Aerospace Engineering) ඉගෙන ගන්න පටන් ගන්නවා. පසුව කේම්බ්‍රිජ් මැසචුසෙට්ස් විශ්ව විද්‍යාලයට ඔහු ඇතුල් වෙන්නෙ විශේෂ ශිෂ්‍යත්වයක් ලබාගෙන, ඒ ශිෂ්‍යත්වයට අනුකූලව   වසර දෙකක අධ්‍යාපනයෙන් පස්සෙ අවුරුදු 3ක් නාවික හමුදාවෙ සේවය කරන්න වෙනවා. ඉන් පස්සෙ තමයි ඊලඟ අවුරුදු දෙක සම්පූර්ණ කරන්න ඉඩ ලැබෙන්නෙ.අන්තිමේ 1950 අගෝස්තු 16 වෙනිදා ආම්ස්ට්‍රෝං සුදුසුකම් ලත් නාවික හමුදා ගුවන් නියමුවෙක් බවට පත් වෙනවා.ඉන් පස්සෙ ඔහු කොරියන් යුද්ධයට තමන්ගෙ සහභාගිත්වය ලබාදෙනවා  1951 අගෝස්තු 29 වෙනිදා. ඒ අවුරුද්දෙම සැප්තැම්බර් මාසෙ හදිසි අනතුරකින් ගුවන් යානයෙ තටුවකින් අඩි 3ක පමණ කෑල්ලක් කැඩුණත් ඔහු ආරක්ෂිතව මිතුරු ප්‍රදේශ වලට ලඟා වෙනවා.කොරියානු යුද්ධය අවසානයේ නීල් පදක්කම් 4කට හිමිකම් කියමින් කණිටු ලුතිනන් තනතුරකට පත් වෙනවා.කොහොමින් හරි 1960 අවුරුද්දෙදි නීල් නාවික හමුදාවෙන් විශ්‍රාම යනවා.නාවික හමුදාවෙන් පස්සෙ කාලෙක ඔහු පර්යේෂණ ගුවන් නියමුවෙක් විදිහට අපි කවුරුත් දන්න ජනප්‍රිය ගුවන් යානා ගොඩක් පදවපු බවත් සඳහන් වෙලා තියෙනවා.

වසර 3ක නාවික හමුදා සේවයෙන් පස්සෙ නැවත අධ්‍යාපනය සම්පූර්න කරන්න විශ්ව විද්‍යාලෙට යන නීල් 1955 උපාධිය ලබා ගන්නවා. ඉන් පස්සෙ විශ්ව විද්‍යාලෙදිම හමු වෙන ජැනට් එලිසෙබෙත් ෂැරොන් එක්ක 1956 ජනවාරි 28 වෙනිදා විවාහ වෙන නීල් දරුවන් තුන් දෙනෙකුගෙ පියෙක් බවට පත් වෙනවා.නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස ඔවුන්ගේ එක දරුවෙක් 1962 ජනවාරි 28 වෙනිදා රෝගී තත්වයක් හේතුවෙන් මිය යනවා. පසු කාලීනව නීල් තමුන්ගේ විශාරද උපාධිය දකුණු කැලිෆෝනියා විශ්ව විද්‍යාලයෙන් සම්පූර්ණ කරපු බව වාර්තා වෙනවා.


නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං ගේ අභ්‍යාවකාශගාමී ජීවිතය පටන් ගන්නෙ 1958 අවුරුද්දෙදි. ඇමෙරිකානු ගුවන් හමුදාවෙන් දියත් කරපු "උඩු ගුවනට මිනිසෙක් යැවීම" කියන වැඩ සටහනට ඔහු සම්බන්ධ වෙනවා, ඉන් පස්සෙ 1962 සැප්තැම්බර් 13 වෙනිද තමයි ඔහු ලෝකෙටම වැදගත් වෙන මිනිසෙක් වෙන්න පාර කැපෙන්නෙ.නාසා ආයතනයෙ අභ්‍යාවකාශගාමි මඩුල්ලට එක් වෙන්න නීල්ට ආරාධනාවක් ලැබෙනවා. ඉන් පස්සෙ 1965 සැප්තැම්බර් 20 වෙනිදා දියත් වුණ ජෙමිනි 8 කියන් වැඩ සටහනේ  අණ දෙන නියමුවෙක් විදිහට නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං නම් කෙරුනා.නමුත් ඒ වැඩසටහනේ පුහුණුවීම් වල සිදු වුණ වැරදි නිසා යම් මත භේද වලට ලක් වීමෙන් වැඩසටහන අඩාල වුණා.ඉන් පසුව සාපේක්ෂව සාර්ථක වැඩ සටහනක් වුණු ජෙමිනි 11 1966 සැප්තැම්බර් 12 වෙනිදා දියත් වුණා වගේම ආම්ස්ට්‍රෝං සාර්ථකව එයට සහභාගී වුණා.



ඇපලෝ වැඩසටහන සඳට මිනිසුන් තවත් ළං කළා කිව්වොත් ඒක වැරදි නැහැ. කෙසේ හෝ ඇපලෝ 1න් පටන් ගෙන සඳ වටා කක්ෂ ගත වුණු ඇපලෝ 8 දක්වා මේ පර්යේෂණ වලට දුන්න දායකත්වය සුළුපටු එකක් නෙවෙයි. කොහොමින් හෝ 1969 ජූලි 20 වෙනිදා සඳ මත පා තබපු කණ්ඩායම පිටත් වෙන්නෙ ඇපලෝ 11 යානයෙන්. නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං, මයිකල් කොලින්ස් සහ බස් ඕල්ඩ්‍රින් යන තිදෙනා රැගත් යානය පුංචි තාක්ෂණික දෝශත් සහිතවම ඉතිහාසයේ නොමැකෙන දිනයක් සටහන් කළා.

සඳ ගමනින් පස්සෙ ආම්ස්ට්‍රෝං නාසා අභ්‍යාවකාශ අනතුරු පිලිබඳ නිරීක්ෂකයෙක් බවට පත් වෙනවා. 1970 දි සිදු වුණු ඇපලෝ 13 අනතුර වගේම  තමුන් විශ්‍රාම ගියායින් පසුව වුණු 1986 චැලෙන්ජර් ඛේදවාචකයටත් සම්බන්ධ වෙලා වැඩ කරන ඔහු ඒ පරීක්ෂණ වලදි ලොකු කාර්ය භාරයක් ඉටු කරනවා.

1971 වර්ෂයේ නිල් ආම්ස්ට්‍රෝං නාසා ආයතනයෙන් විශ්‍රාම යනවා.ඉන් පසුව බලවත් ඉල්ලීම පිට බොහෝ ආයතන ගනනාවක මාධ්‍ය ප්‍රකාශක තනතුර හොබවන නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං තමුන්ගේ අත්සනේ වටිනාකම සහ සමහරුන් විසින් ඔහුගේ හොර අත්සන් විකිණිම නිසා සෑහෙන අපහසුතාවයකට පත් වෙනවා. ඒ වගේම දෙවෙනි වතාවටත් කැරොල් නයිට් සමග 1994 ජූනි 12 වෙනිදා විවාහ වෙනවා.

අවසානයේ බොහොම දුක්ඛ දායක විදිහට ඔහු අපෙන් සමු ගන්නෙ හදවතේ නහර සම්බන්ධ සැත්කමකට මුහුණ දීල (2012 අගෝස්තු 7) එයින් ඇතිවූ ව්‍යාකූලතා නිසා කියලයි වාර්තා සඳහන් කරන්නෙ.ඇමරිකානු ජනපති ඇතුළු විශාල පිරිසක් ඔහුගෙ අභාවය වෙනුවෙන් ප්‍රකාශ නිකුත් කළා.

මේ සාරාංශයක් පමණයි.මට විස්තර හොයාගන්න විකිපීඩියා ඇතුළු ගොඩක් පිටු ප්‍රයෝජනවත් වුණා.


බලලා හොඳ නරක කියල ගියොත් බොහොම අගය කරනවා.....

Saturday, August 25, 2012

පරණ එකට ආපහු



අද උදේ අපේ යාලුවෙක් එක්ක දාපු චැට් එකක ප්‍රතිඵලයක් විදිහට ඔන්න මට පුලුවං උනා ආපහු පරණ බ්ලොගිය ඇරගන්න.

මට ඒකට උදව් කරපු යාලුවා තමයි අපේ ගෙහාන් චන්දික නොහොත් කෝච්චියා. බොහොම ස්තූතියි මචං උදව්වට.

පරණ එක පැත්තෙ එන්න ඇවිත් යන්න